五城进入“半日生活圈”

2018-11-06 03:35来源:未知

  昨日,记者在武汉开往深圳的首班高铁上,巧遇一些同行的生意人,他们都不约而同地称赞高铁带来的便利,更欣喜沿线经济带孕育的巨大商机。

  老家湖北恩施的段女士是深圳一家幼儿园园长,因为工作关系,20天不到就要深圳、恩施打个转,每次都在武汉中转。之前,从广州南站换乘到深圳比较麻烦,如果衔接得好,还较快,否则就要拖着行李等车。坐着南下的列车,段女士告诉记者,以前从恩施坐火车到武汉,再从武汉转飞机到深圳,晚上六七时才到,现在乘高铁中午12时多就到了,“一天变半日,汉宜高铁通车后,恩施到武汉大提速,到深圳就更快了!”

  武汉迅能光电总经理夏先生20年前到深圳打拼,一年前在武汉光谷开设了一家公司。3月31日回湖南岳阳的老家扫墓,1日上午乘坐首班武深高铁返深。

  夏先生告诉记者,每个月有3周时间往返深圳、武汉,以前乘坐武广高铁,后来是武广、广深,“我已经成为高铁的常客”。

  夏先生说,来武汉办企业主要是看中武汉的科教优势,以及光电、激光领域在国内的影响力。“武汉的研发能力比深圳强,这方面的人才容易找,项目的主要技术骨干都集中在武汉”。

  采访中,记者偶遇广东湖北商会副会长王先生,他在咸宁北站上车回深圳。10多年前,他从咸宁到东莞打拼,如今已在当地开办家具厂。从去年开始,与武汉及周边的生意往来日渐频繁。

  王先生说,湖北在开展“回归”工程,商会则起到牵线作用,加速珠三角的湖北人回家乡投资。目前,广东湖北商会有6000多个会员,累计对湖北投资过千亿元。“商会的目标是将湖北在异地的力量聚集起来,成立楚商集团、楚商银行,目前楚商总部经济大厦正在武汉多个地方选址。”他认为,很多会员都遍布深圳、东莞,高铁开通后,将加速人流、资金流向湖北、武汉。

  东莞人张先生从事进口化工原料贸易,供应武汉东西湖及周边的大型食品企业。昨日,他在南下列车上与记者聊天:“以前从东莞到武汉,得先坐大巴到客运站,再转地铁到广州乘高铁,如果从东莞坐火车到武汉,最快也要10个小时以上,如今地铁直接通到家门口虎门站,4小时直达,中午到武汉请厂家吃个饭,下午就可以完成签约。”

  张先生表示,东莞与武汉的贸易来往非常频繁,但目前一天仅6班车,班次太少。“今后东莞人来武汉办事,高铁将成为首选”。

  广东省政府驻中南五省办事处主任郑家强最近有点忙——筹划4月上旬上千人的广东党政经贸代表团来汉事宜,“包括广东21个地级市,内容涵盖考察、办展、项目签约”。据悉,这支庞大的队伍将乘高铁抵汉。

  位于光谷的武汉科技会展中心,也将举办一场大型“新广货”产品展。产品包括新能源、新材料、高端制造、节能环保、高级服装等。郑家强说,“新广货”在华中地区的展示直销中心正在立项,以批发为主,用户可看样下单,减少流通环节。

  “深圳长期属于外向型,但目前外需不太看好,必须有内需补充,加强内地市场开拓是深圳的努力方向。延伸这102公里,将加速深圳等珠三角地区的产业转型。”

  记者了解,今年“广东商品全国行”将中部城市作为扩大内需的重点,武汉为首选。

  郑家强认为,借助武深高铁这一大体量的运输工具,将有越来越多的大型考察团、投资团到汉,武汉与深圳融入“半日生活圈”后,两地互动的“内循环”将加速。

  市商务局统计数据显示,今年1-2月,先后有25家深圳企业到汉投资,项目投资额达281亿元。

  抓东湖、江夏区招商引资的武汉市招商局有关负责人表示,从去年至今年,深圳来汉投资的企业明显增多,包括TCL、格力、中兴、华为、大华基因、海王等一批制造业、生物医药等高科技企业纷纷布点武汉,“一年武汉引进内资700多亿,珠三角就占到1/3左右”。

  香港贸发局华中代表曾沂靖透露,他有香港朋友在汉口菱角湖万达买了房,“买了好几套,其中有用来置业的,也有用来开公司的,偶尔还可以从香港的大本营过来度个周末。”

  曾沂靖介绍,香港企业的大部分工厂都设在深圳、东莞,不少香港人在深圳龙华片、东莞常平买楼。武广高铁延伸到深圳后,缩短了武汉与香港的往来时间。“珠三角的土地成本与武汉相差较大,高铁开通若干年后,香港甚至可能会跳过深圳,直接投资内地或吸纳利用内地人才资源,产业梯度转移趋势无疑会加快。”

  “香港中小企业也将受益。”曾沂靖表示,所有香港企业的高管都有一个管理半径,尤其是中小企业。高层人员经常会两头跑,武深高铁开通后,香港企业高管的管理半径随之扩大,人员与内地的流动频率也会加快。

  据其透露,本月16日,包括20多家物流企业在内的香港物流团将来汉,考察东西湖保税物流区、机场空运、阳逻港等;香港的汽配商协会也将组团来汉,考察设点的可能性。

  “作为一个以出口为主的国际物流中心,香港将逐步寻求与中部的物流网络对接。”曾沂靖坦言,以前如果一个香港企业高管的名片上写着“华南区经理”,一般管理范围覆盖武汉,武汉是“被辐射”,但随着武汉自身的市场和产业做大,影响力将会主动辐射到深圳、东莞等华南地区。

  广深港高铁香港段预计2015年通车。届时,香港直通武汉的1300公里纵贯线正式形成。

  市旅游局市场促进处负责人表示,往年赏樱高峰期,武广高铁一天就拉来3万至5万广东客。

  如今高铁延伸到深圳,武汉旅游又迎来重大机遇——境外游客也可以更加便利地经由香港进入深圳,与高铁实现无缝对接,武汉入境旅游市场在经历欧债危机后的低迷,即将焕发生机。

  本地旅游专家认为,随着高铁带动下的客流往来频繁,深圳或将重点发展都市商务游、海滨度假游,而湖北、武汉则可凭借优越的自然条件,主攻生态旅游,实现双向互补。

  据悉,为了迎接对旅游服务要求更高的香港游客,武汉首批10台豪华旅游观光大巴已投入运营,将市内的19个主要的景区、景观和旅游要素串联起来,除了方便游客抵达各景点外,还实现了车船联游。旅游局正协调市交管部门,实现旅游车辆过长江一桥不分单双号。7月即将在汉举行的旅交会上,武汉将特别邀请深圳旅游客商参展。

  昨日,武广高铁和广深港高铁广深段正式“牵手”,武广高铁广州南站向南再延伸102公里抵达深圳北站。武汉、长沙、广州、深圳、香港五城自此进入“半日生活圈”,融合成一条充满活力的“高铁经济带”。

  东莞虎门是全国最大的服装批发市场。武汉开往深圳的高铁沿线,首次增加了虎门站。直达广深的高铁,将成为内地与沿海服装产业互动的“催化剂”。

  由于其春夏时装面料讲究、色彩明快、款式时尚,从这里走向全国甚至全球的“潮流女装、靓仔男装”源源不断。

  虎门服装行业协会秘书长王敏健告诉记者,过去武汉没有直接到虎门的列车,只能先搭乘到东莞的列车再转汽车,历时近14小时,这让武汉打货及东莞来汉洽谈的客商非常不便。以前虎门客商来汉大多坐飞机,但也得提早出发,才不容易误机,“况且现在飞机晚点的事是常有”。

  现在,乘武深高铁到虎门仅需4小时,二等票价500元。王敏健欣喜万分:“上月来汉开展销会组织了上千人,以后就可以包高铁来汉了。”

  “我准备乘高铁去虎门招商,再引进一个服装原产地市场。”汉口北市场群总经理助理冯力说,在以速度开拓市场的今天,高铁正是他们理想的交通工具。

  随着外贸环境的恶化,虎门服装出口大幅下降,一些中小企业相继倒闭。大批从事服装制造业的虎门中小企业开始逐渐放弃外贸单,“产业落地做内销”。

  两周前,虎门首次来到武汉办起了服装服饰展贸会,有80多家服装企业举团参加。企业老板们透露,“来汉,卖服装为次,找市场为主”。据悉,参展的虎门服装企业与武汉本土企业达成10个项目合作协议,预计合同金额过亿元。

  其中,汉口北集团品牌服装与虎门富民时装城签订了《合作意向书》。作为汉正街的承接者,汉口北将发动商户去虎门直接打货,而虎门企业也将来汉口北设立直营店。

  此前,海宁皮革和桐乡羊毛衫在汉口北的原产地市场已成功打造完成。武深高铁,无疑让武汉加快引进虎门原产地市场又多了一条理由。

  长年奔波服装市场的汉正街商会会长郑斌发现,今年来武汉打货的广东人不少。虽已踏进春季,但也刚送走一批打理秋冬业务的广东老板。“以前武汉跟广东沿海服装相比,款式隔两代,现在顶多不过半代。”郑斌初略统计,去年冬天来拜访的广东老板已有千人。

  和广东四季如春的天气不同,武汉四季分明,反映到服装上,广东的春夏服装畅销,而武汉的秋冬款稍占优势。在许多武汉服装老板眼中,能让自己的品牌南下广东市场,就相当于迈入了全国市场。

  “在蛰伏中积攒力量,武汉服装企业的生产力和品牌实力明显加强,冬季寒服的生产链十分成熟。”郑斌回忆,去年冬季,每天几十车大厢体的加长货车,数十万件冬服外运入粤。

  这些,让汉派服装更有“走出去”的底气。郑斌认为,直达广深的高铁,将成为内地与沿海服装产业互动的“催化剂”。